Vendée Globe: "Panused Muutuvad üha Kõrgemaks"

Sisukord:

Vendée Globe: "Panused Muutuvad üha Kõrgemaks"
Vendée Globe: "Panused Muutuvad üha Kõrgemaks"

Video: Vendée Globe: "Panused Muutuvad üha Kõrgemaks"

Video: Vendée Globe:
Video: Обзор #1 Vendée Globe 2020-2021. Старт и Северная Атлантика 2024, Märts
Anonim

Atlandi ookeani tõus avas Vendée Globe'i laevastiku juhtgrupile kaks võimalust: kõrgem vastutuul, mis sõidab kaheteistkümne kuni 15 sõlme pikkuse paadikiirusega, nagu teeb Charlie Dalin saates "Apivia". Või purjetada sügavamalt ja veidi kiiremini, mille on valinud Louis Burton ("Bureau Vallée 2") ja Thomas Ruyant ("LinkedOut"). Kursuste vahe on umbes kümme kraadi. Boris Herrmann on asetanud end vahepeale, soovides praegu duetti Burton ja Ruyant. Külgkaugus idas Dalini ja läänes asuva Burtoni vahel on umbes 200 meremiili.

Vendée Globe 2020/2021
Vendée Globe 2020/2021

Jälgimine ja positsioonid merel 73. päeva lõpu poole (20. jaanuar kell 7 Saksamaa aja järgi). Teil on selgelt näha Assooride kõrgus, mis asub nagu väike müür eesolevate paatide ees …

Esisõitja Dalin ütles hommikul: 48 tunni jooksul peaksime olema üle seljandiku, kus ringi sõidame. Ja siis astume Atlandi ookeani lohkude kiirrongile. Võib siiski eeldada, et aeglustame seda pärastlõuna ja täna õhtul allpool Soovitati kõrgrõhuala mõju. Valisin kõveriku sisemise tee, kuid on väga võimalik, et jõuan umbes samasse punkti kui Louis Burton.

Vendée Globe 2020/2021
Vendée Globe 2020/2021

"Apivia" kipper Charlie Dalin oli juba enne võistluse algust teatanud võidunõudest. Kas ta suudab oma juhtimist kaitsta?

Vendée Globe 2020/2021
Vendée Globe 2020/2021

Louis Burton pilgutades: Millist rolli mängib kipper "Bureau Vallée 2" võitluses poodiumile?

Selle kaugduelli tegelik tulemus jääb avatuks nädala lõpuni. Praegu muutuvad kaubatuuled eessõitvate paatide jaoks esialgu nõudlikumaks, kuna Assooride kõrge mõju mõjul muutuvad nende kõikumised suuremaks. Nendes tingimustes võitleb "Seaexplorer - Jahtklubi de Monaco" kipper Boris Herrmann kummardusena kolmanda koha nimel koos Thomas Ruyantiga. Nende duelli peegeldab midagi Dalini ja Burtoni kohta: Herrmann sõitis viimati umbes 19 sõlme sügavalt ja kiiresti. 39-aastane Hamburgi suutis üleöö taas ühe kiirema kiirusega maad teha ja pärast Doldrumsi komistamist naasis ta veenvalt võitlusesse poodiumikohtade nimel. Kolmapäeva hommikul klassifikatsiooni kolmandat kohta kaitsnud Thomas Ruyant sõitis temast umbes 50 meremiili ida pool 15–17 sõlme kiirusega.

Vendée Globe 2020/2021
Vendée Globe 2020/2021

Mõnevõrra labane, kuid kindlasti üks juhtivatest kipparitest võitlejate seas, kes nüüd võitlevad võidu ja poodiumiga: Thomas Ruyant

Rajaklassi ja arvestuse positsioonide lahknevus, mis päev varem tekitas isegi Boris Herrmanniga mõningast elevust ja mõistmatust, on võistluskomitee nüüdseks kompenseerinud teoreetilise teekonnapunktiga põhja 37 kraadi ja 25 kraadi läände. kuna paigutused tunduvad edetabelis taas realistlikumad. Herrmann oli teisipäevasel võistlusel silmnähtavalt hästi neljas, kuid oli vahepealses arvestuses alles kuues. Erinevus tulenes asjaolust, et võistluskomitee tegutses pärast starti Atlandi ookeani laskumisel paatide parima asukoha määramiseks liikuva teekonnapunktiga, kuid esialgu ei teinud seda tagasiteel praeguses finaalis. Selle tulemusel määrati paatide praegused positsioonid alati otseses võrdluses nende lühima rajaga finišini. See väga "sirge" ja teoreetiline arvutusmeetod ilma täiendavalt väljamõeldud teekonnapunktideta sisaldas isegi maa peal lühendeid. Võistluste direktor Jacques Caraës oli muu hulgas öelnud: "Me ei osanud arvata, et toimub nii tihe finaal nii paljude paatidega." Korraldajad on nüüd probleemi lahendanud.

Eksperdid ootavad võistluse viimastel päevadel haaravat lõpupõnevikku, mis praeguste arvutuste kohaselt võib lõppeda 27. või 28. jaanuaril Les Sables-d'Olonne stardi- ja finišisadamas. Ees asuvate paatide võimaluste arvutamisel võetakse nüüd järjest enam arvesse ajakrediiti, mis on kolmel kipperil taskus pärast osalemist detsembri alguses Atlandi ookeani lõunaosas asuvas Kevin Escoffieri päästemissioonis. Mida need tunnid lõpparves tegelikult väärt on, saab teada alles pärast finišit. Meeldetuletuseks: Jean Le Cam oli selleks ajaks saanud 16 tundi ja 15 minutit krediiti. Yannick Bestavenil on kümme tundi ja 15 minutit krediiti. Boris Herrmannil lubatakse tema kogu purjetamisajast maha arvata kuus tundi.

Juba on kindel, et võistluse viimane kips - soomlane Ari Huuselauf "Stark" - möödub Horni neemest enne, kui võitja finišis on. See juhtub esimest korda pärast esietendust aastatel 1989/1990. Seevastu üheksas väljaanne on juhtivate paatide jaoks tavapärasest palju aeglasem, jälitajate jaoks aga kiirem.

Vendée Globe 2020/2021
Vendée Globe 2020/2021

Ikka peab sõitma umbes 1200 meremiili kaugusele Horni neemele: Ari Huuselas "Stark" Soomest

Teisipäeva pärastlõunal 73. merepäeva alguses kirjutas Boris Herrmann oma Atlandi ookeani pika finaali tunnete teekonnast:

Iga päev on erinev. Kontrastid on sageli suured. Kuid üleminekud on järkjärgulised ja sageli vaevumärgatavad.

Siis saan aru: oo, vau, nüüd on mul tuul, millest unistasin eile nii meeleheitlikult. Ja nüüd olen ma selle pimeduses. Täielik kaubavahetus tuul. Kaks päeva tagasi tundusid nad liiga kaugel, et neid ette kujutada võiks. Ekvaator tundus Horni neemelt nii kaugel. Hoorn tundus Püha Helena kõrgusest lõputult kaugel.

Minu järgmine soov ja unistus on Assoorid. Andke mulle rahu ja vaikust purjetades!

Peaaegu iga päev on põhjust massiliseks stressiks. Miski muudab selle äärmuslikuks. Äärmiselt kerged tuuled, äärmuslikud mogulid. Võib-olla lähevad teie närvid pikas perspektiivis õhemaks?

Tõde on: panused muutuvad järjest suuremaks. Praegu rebenemist kogeda tunduks minu jaoks palju traagilisem kui kunagi varem. Iga päev, mis viib meid oma eesmärgile lähemale, sulanduvad positiivne põnevus ja see varjatud paranoiline hirm uude segusse, kogu päeva emotsioonide rodeoks.

Eile õhtul oli see peaaegu kõik läbi. Mul oli mootoriruumis vett. Veemahuti filter on lekkinud. Pool ööd võitlesin kaosega. Nüüd on kõik jälle korras. Uus vesiveski töötab, sest vana on vesi hävitanud. Sellega võinuks saate lihtsalt lõppeda.

Ei aita ka minu remondi jaoks suurpurje otsimine. Samuti ei lange jõhker langemine ühte või teise veidra kujuga lainesse. Isegi tugev tuule tõus ja langus ei aita.

Maga! Ma magan nüüd. Hea on leida see lahti laskmise hetk.

Mu meel tunnetab paati väga aktiivselt. Püüan leevendada stressi, mille ise masinale panin. Kas peaksin valima vähem fooliumreha? Teine kursus? J3? Teine riff? Vaade keskmistele tuuletippudele kutsub kiirustama. Pilt muutub hägusaks ja mõistus ei anna enam selgeid juhiseid.

Magama.

Ja siis pärastlõunal värske silm. Siis on loodetavasti ainult umbes 19 tundi, enne kui tuul jälle vaibub ja saame elegantselt üle mere purjetada.

Siis ütleb see tugev hääl: "Nüüd suru. Sa ei saa magada."

Mõnikord leiate isegi kiirema režiimi, mis muudab elu pardal elamisväärsemaks. See tähendab J2. Kui tihti olen nüüd muutunud: kuus korda, seitse korda? Tuul istub vahetevahel. Keskmine tundub tegelikkuses üsna sarnane. Ja kui tuul jälle tõuseb, kiirendame väikese J3-ga paremini. Jätan ta järgmiseks kaheks tunniks ülesse ja siis näeme …

Tunnen unepuuduse piiri. Mu peas on see imelik tunne, nagu ma nutaksin. See on alati märk: maga nüüd!

Tänan toetuse eest!

See Vaikse ookeani piirkonna Isabelle Joschke muljetavaldav video, mis avaldati alles eile, näitab, kuidas Imoca jahtidel purjetamine peab suurel kiirusel tunduma. Pärast Brasiilia Salvador de Bahi sadamast lahkumist jõuavad saksa-prantslased järgmisel nädalavahetusel tõenäoliselt veel ujuva kiiluga Salvador de Bahi-sse.

Soovitan: